公安交管工作中信息技术的应用调研

日期:2021-04-03 00:43:01 | 人气: 84954

本文摘要:中文概要改革开放早已转入到第三十四个年头,我国的经济社会高速发展,国家经济实力早已打破日本,沦为世界第二。

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中文概要改革开放早已转入到第三十四个年头,我国的经济社会高速发展,国家经济实力早已打破日本,沦为世界第二。城市人口较慢的减少,造就了各城市地区的经济发展,但同时,人口的大幅的减少也给城市带给了更加多的压力和社会问题,其中交通问题沦为当今社会城市化在优化、优质、较慢发展中必需要解决问题的问题之一。城市人口的减少造就了经济的发展,广泛的提升了人们的日常生活水平,车辆的增长速度相当严重多达来交通道路的建设速度,导致交通系统超负荷的运转,尤其是下班高峰期,经常经常出现相当严重的阻塞现象,各大城市就有如一个个极大的停车场。

人流、车流梗塞在各大街道上较慢地移动着。感叹苦不堪言。

虽然我国大力的增大财政资源对交通设施的建设投资,但是就目前而言,在我国的城市交通发展状态下,道路建设早已相比之下追不上车流人流的发展。这就必须我国道路建设在增大减缓道路交通基础设施建设的基础上,要引进先进设备的信息技术,提升现有道路交通设施的用于效率,才能显然解决问题。

本文通过讲解目前世界上应用于交通管理工作中的各种先进设备技术,以及世界上一些最重要城市的交通管理经验,调研所在城市福州的信息技术在交通管理工作中的应用状况,明确提出了对福州市交管工作的一些建设性意见。借此抛砖引玉,让更加多的研究人员来联合研讨这一领域的诸多问题,以期增进我国城市交通管理水平的提高。

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关键词:交通道路;研讨研究;交通管理第一章绪论1.1选题背景改革开放三十多年来,我国的经济高速发展,国民生产总值GDP长期保持低快速增长,2010年经济总量月多达日本,沦为世界第二,令其无数国人为之自豪。我国作为高速城市化发展的地区,在过去的三十年里已完成了西方发达国家上百年的发展历程。

在巅峰的背后,我国社会问题也逐步的凸显出来,相当严重制约和影响了我国经济发展和城市文明化的建设。城市人口大幅的快速增长,车辆的数目的随之减少,给城市交通带给了极大的压力,交通系统超负荷的运转,使人、车、路的对立日益减轻,交通堵塞、交通事故、交通挤迫等现象的广泛经常出现,相当严重的后遗症了人们的生活和工作,经济的推移、环境的污染,使得我国社会在发展中经常出现不人与自然和不稳定的现象,影响了我国经济的发展和人们生活工作的质量。据数据表明,交通问题预示着我国经济的发展在日益的相当严重化,由单一化的阻塞向交通堵塞到大面积交通堵塞的改变,2003年一篇《木栅在北京》的帖子堪称必要阐释了当时北京交通堵塞的严重性,使我国大多数人们在想起北京的时候大自然的想起北京交通问题,这沦为了一个城市的标志。

解释交通问题的解决问题迫在眉睫。但是时隔北京以后,我国的大多数一线城市和繁盛城市也陆续经常出现交通堵塞现象,如:广州、上海、武汉等地区,给城市的发展带给了诸多的不利因素。

由于不受我国交通设施和交通管理水平的影响,一座座“堵城”就这样拔地而起。根据我国交通事故和交通堵塞损失展开调查,每年最少推移1700亿人民币,而且这种趋势还在大幅的减少,这对于国家经济的发展和人们生活上水平的提升造成了极大的负面影响,一个城市的发展中心点就是城市交通的发展,而交通管理疏于,引起的交通问题又必要的影响了城市的变革,所以解决问题好交通问题,提升管理水平,这对于城市发展和国家经济的提升都具备十分最重要的起到。我国各地区政府在解决问题交通问题上都大力的采取有效的措施,第一,增大对道路建设的资金投资,提升道路供给;第二,提高交通管理技术,提升交通供给的用于效率。似乎第一种方法是通过增大供给,符合市场需求的方法解决问题,但是现有的建设速度相比之下无法符合市场需求。

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这种现象某种程度在我国如此,在世界各国都广泛经常出现,人口车辆快速增长呈现出一个无限的循环状态,而道路建设却不受地理环境和道路资源的容许,在建设中很无法人口车辆的增长速度成正比,而且在美国、欧洲等一些国家,道路建设发展很快,但是随之而来的衰退快速增长。这都充份的说明了国家单方面依赖减少道路是显然无法符合汽车等交通工具市场需求的,无法从实质上解决问题交通问题。

交通状况的好转随之带上了环境污染问题、能源问题。如:美国,人口数量较少,占到世界人口将近百分之五,但是能源消耗却占到全世界能源消耗的百分之三十以上,在这当中,交通运输消耗了能源的25%。

这虽然与美国的发展背景和政策有关,但是也可以反应美国交通中不存在的问题。总所周知,交通运输是导致城市环境污染的一个关键性问题,一个城市的发展要是不解决问题交通带给的污染问题,则直接影响整个城市的环境,导致社会性的问题。而我国在解决问题城市交通问题,在道路的建设和提高交通管理方面,我国的交通管理水平、道路的利用率,还相比之下的领先与其它的发达国家,我国的国土面积非常丰富,道路建设也在大幅的减少,但是信息化技术水平的容许,严重影响了我国道路的利用率,这里有这样一组数据:我国的汽车增长率从1978年到1996年,提升了27倍,然后在道路建设上却意味着快速增长了0.32倍。

而且我国的道路交叉路口的通行能力与发达国家比起,还不存在着一定的差距,道路利用率较低,我国在道路建设和解决问题交通问题中要大力的糅合其它国家的先进设备技术手段和管理方法,将信息化技术引进交通管理中,增加交通系统的压力,合理的、科学的解决问题交通问题,建构一个均衡的发展环境,增加交通问题,增进交通的人与自然、平稳。Theintroduction1.1IntroductionSelectedTopicBackgroundReformandopeninguphasenteredintoitsthirty-fourthyear,China'seconomicandsocialdevelopment,China'srapideconomicdevelopment,thegrossnationalproduct(GNP)GDPlong-termtomaintainhighgrowth,economyofficiallysurpassedJapanin2010,becomingoneoftheworld,manypeopleproud.Asareasofhigh-speedurbanizationdevelopmentinourcountry,inthepast30yearshascompletedthedevelopmentofthewesterndevelopedcountrieshundredsofyears.Behindtheglory,thehighlightofoursocialproblemsalsogradually,seriouslyrestrictandaffecttheeconomicdevelopmentandconstructionofcivilizedcityinChina.Urbanpopulationgrowthyearbyyear,thenumberofvehiclesincreases,broughtenormouspressuretourbantraffic,trafficsystemoverloadoperation,togrowingcontradictionbetweenhuman,vehicle,road,trafficjams,trafficaccidentsandtrafficcongestionphenomenonofwidespread,ofthepeople'slifeandworkseriously,thepassageoftheeconomy,environmentpollutionandmakeoursocialdiscordandunstablephenomenoninthedevelopment,theimpactonthedevelopmentofoureconomyandthequalityofthepeopleliveandwork.,accordingtodatatrafficproblemsalongwiththeeconomicdevelopmentofChinaintheincreasinglyserious,blockedbythesimplificationtothetrafficjamtomassivetrafficjams,a"stuckinBeijing"2003postsisdirectlyexpoundstheseriousnessoftheBeijingtrafficjamsatthattime,makeourcountrymostpeoplespeakofBeijinginnaturalthinkofBeijingtrafficproblems,whichbecomethesymbolofacity.Thatthetrafficproblemisimminent.ButafterBeijing,mostofthefirst-tiercitiesanddevelopedcitiesinChinaalsosuccessivelyappeartrafficjamphenomenon,suchas:guangzhou,Shanghai,wuhanandotherregions,forthedevelopmentofthecityhasbroughtmanyunfavorablefactors.Duetothetrafficfacilitiesandtrafficmanagementlevelinourcountry,theinfluenceofthepast"blockingcity"springingup,justlikethat.Accordingtoourcountrytoinvestigate,trafficaccidentsandcongestionlossbyatleast170billionyuanayear,andthistrendalsoincreasedyearbyyear,forthedevelopmentofnationaleconomyandtheimprovementofpeoplelivingoncausedgreatnegativeimpact,thedevelopmentofacitycenteristhedevelopmentofurbantraffic,andtrafficmanagement,thetrafficproblemsanddirectlyinfluencetheprogressofthecity,sotosolvethetrafficproblems,improvethemanagementlevel,forthecitydevelopmentandimprovementofthenationaleconomyplaysanimportantrole.RegionalgovernmentsinChinatodealwiththeproblemoftraffichaveactivelytakeeffectivemeasures,first,increasetheinvestmentofroadconstruction,improvingroadsupply;Second,improvetrafficmanagementtechnology,improvetheusingefficiencyoftrafficsupply.Obviouslythefirstmethodisbyincreasingsupply,meetthedemandofmethodstosolvetheproblem,buttheconstructionoftheexistingspeedfarcannotmeetthedemand.Thisphenomenoninourcountry,so,notonlyinallcountriesintheworldingeneral,thevehiclepopulationgrowthstateofpresentaninfiniteloop,andtheroadconstructionisrestrictedbygeographicalenvironmentandroadresources,intheconstructionisverydifficulttovehiclespeedisproportionaltothegrowthofpopulation,andinsomecountries,suchastheUnitedStates,Europe,roadconstructionhasdevelopedrapidly,buttheresultingstagnantgrowth.Itfullyshowsthecountriesrelyonunilateralincreasepathissimplycannotmeetthedemandoftraffictoolssuchascars,notactuallysolvethetrafficproblems.Thedeteriorationoftrafficconditionswiththeenvironmentalpollutionproblem,energyproblem.Suchas:theUnitedStates,lesspopulation,accountedforunderfivepercentoftheworld'spopulation,butenergyconsumptionaccountsforoverthirtypercentoftheworld'senergyconsumption,amongwhich,25%oftransportationconsumesenergy.ItrelatedtothedevelopmentbackgroundandpolicyintheUnitedStates,butalsocanresponseproblemsoftrafficintheUnitedStates.Known,transportationwasthecauseofenvironmentalpollutionincitiesisakeyproblem,thedevelopmentofacityifyoudon'tsolvetheproblemofpollutionfromtraffic,directlyaffecttheenvironmentofthecity,causingsocialproblems.Andinsolvingurbantrafficproblemsinourcountry,inroadconstructionandimprovetrafficmanagement,trafficmanagementlevelinourcountry,theutilizationrateofroads,stillfarbehindwithotherdevelopedcountries,ourcountryisrichinlandarea,roadconstructionisalsoincreasedyearbyyear,butthelimitationofinformationtechnology,theseriousinfluencetheefficiencyofourcountryroad,thereissuchasetofdata:autogrowthratefrom1978to1978inChina,raisedthe27times,andthenonlyonroadconstructionhasincreasedby0.32times.Andourcountry'sroadintersectiontrafficcapacitycomparedwiththedevelopedcountries,thereisacertaingap,roadutilizationrateislow,andsolvethetrafficproblemsinroadconstructioninourcountryshouldactivelylearnfromothercountriesofadvancedtechnologyandmanagementmethods,introducestheinformationizationtechnologyintrafficmanagement,reducethetrafficpressureofthesystem,andthereasonableandscientifictosolvethetrafficproblem,creatingabalanceddevelopmentoftheenvironment,reducethetrafficproblems,promotetheharmonyandstabilityofthetraffic.表格1.1安全性效益(道路交通事故增加的比例)技术种类产生效益国家先进设备的交通信号掌控75%-80%日本自适应交通信号掌控18%美国自适应交通信号掌控30%欧洲匝道掌控24%-50%美国肇事监控照相机20%-80%美国肇事监控照相机50%欧洲HOV汽车专用道30%欧洲天气监测和星型信息板30%-40%欧洲撞报警33%-40%美国防止撞系统17%美国动态路径诱导1%美国事故与紧急事件管理15%美国紧急事件快速反应7%-12%欧洲表格1.2效率效益(旅行延后时间增加比例)技术种类产生效益国家匝道掌控13%-48%美国匝道掌控+VMS19%欧洲VMS路径诱导20%欧洲交通信号8%-25%美国交通信号10%-20%日本交通信号20%澳大利亚交通信号12%-48%欧洲事故管理10%-45%美国事故管理6%-12%澳大利亚车内导航系统4%-20%美国市场需求管理18%欧洲城市交通掌控10%欧洲车队管理5%欧洲ETC71%欧洲公交优先7%-19%欧洲构建的城市交通管理25%欧洲动态路径诱导4%-8%欧洲动态路径诱导大约15%日本表格1.3环境效益(汽车尾气废气增加比例)技术种类产生效益国家市场需求管理50%欧洲城市交通掌控26%-30%欧洲车内路径诱导5%欧洲信号优化9.8%-15.8%美国VMS路径诱导5%-10%欧洲动态路径诱导5%-16%美国电子收费45%-83%美国电话路径自由选择诱导1.5%-33%美国表格1.4环境效益(能源消耗比例)技术种类产生效益国家电子收费5%欧洲车队管理4%欧洲车内导航系统5%欧洲动态路径诱导13%美国交通信号掌控4%欧洲交通信号掌控6%-13%美国高速公路管理42%美国因此,在增大投放、减缓建设的基础上,引入信息化技术,提升道路通行效率,才是解决问题交通问题的根本途径。1.2研究对象所谓交通管理工作中信息技术的应用于,顾名思义就是将高速发展的信息技术应用于交通管理当中,强化道路的使用率,提升交通管理效率,使我国交通在原先道路的基础上,提升每条道路的通行能力,尽量的解决问题交通问题。现在国际上通行的称呼是智能交通系统(IntelligentTransportationSystem,ITS),ITS是以全球定位系统GPS(GlobalPositioningSystem)、地理信息系统GIS(GeographicInformationSystem)以及管理信息系统MIS(ManagementInformationSystem)全称“3S”(GPS、GIS、MIS)不予反对,将先进设备的信息技术、传感技术、数据通信技术、计算机网络技术等各类学科的科学知识综合的利用,强化道路体系智能化的管理,提升整个交通管理的综合利用亲率,创建综合构建的系统工程,完备对交通运输的管理,强化各方面的因应和融汇,全面提高对道路用于情况的监督,构建全方位的、及时的、精确的、高效的管理,使整个交通运输都在系统掌控中,这样就能行之有效的防止交通中不存在的问题。

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该体系的创建对于城市交通管理部门而言具备根本性的意义,是解决问题城市交通问题向前迈进的一个有力的依据。首先,该反映的建设不利于交通管理部门及时理解各交通设施的通行能力,然后加以利用和提高,减轻交通挤迫问题;其次,不利于交通部门及时的解决问题交通中不存在的问题,及时的找到问题,提升预警、救援能力,增加交通事故带给的财产损失和人员损害。增大了对事故的协商能力,防止二次事故的再次发生,提升交通事故的解决问题效率。

最后,智能管理体系的应用于需要有效地的构建能源节约,增加交通运输带给的环境污染问题,使交通运输的发展像节约型改变,强化与环境保护互为协商,创建可持续化发展社会。表格1.5美国、欧洲、日本ITS应用于的效益预测指标效益欧洲(2017年)美国(2015年)日本(2020年)增加交通阻塞上下班耗时增加25%每辆车每年增加交费时间40小时公共交通延后增加50%上下班耗时增加41%交通挤迫时间增加10%能耗与环境保护空气污染增加25%能源节约6%空气污染增加6%能耗增加15%二氧化碳废气增加15%氮化物废气增加30%减少运输成本运营成本增加25%运营成本增加5%追加市场商机大约4300亿美元大约50000亿日元(3700亿美元)1.3国内外研究综述1.3.1美国智能交通系统的发展情况ITS的研究最先源于美国,在二十世纪六十年代,美国开始研究电子路径诱导系统ERGS(ElectronicRouteGuidanceSystem),该项研究可以指出是智能交通系统的先驱性研究。到了二十世纪八十年代中期,坐落于美国加利福利亚州的研究机构顺利研究了PATHFINDER系统,进而加快了智能交通系统的发展。之后,美国的研究机构开始研究智能化车辆----道路系统(IVHS:IntelligentVehicle-HighwaySystem);1990年美国国家运输部正式成立了智能化车辆道路系统(IVHS)的组织;1991年美国国会通过了“综合地面运输效率法案”,该法案中明确提出美国应当要发展经济、高效、环保、智能的国家级综合地面运输系统,以提升交通客运和货运的运输效率。

1992年,美国运输部、联邦顾问委员会和全国智能交通协会牵头制订了“智能交通系统”发展战略计划。1993年,美国国家运输部月启动了ITS体系框架开发计划,目的是要研发一个经过详尽规划的国家ITS体系框架,这一体系框架将指导ITS产品和服务的配备,它将在维持地区特色和灵活性的同时为全国范围内的相容与协商获取确保,并容许在产品和服务上进行权利、公平的竞争。


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